托付蔓延连累下，航空巨头波音创疫情以来最大年度耗损

专题：聚焦好意思股2024年第四季度财报

　　好意思国航空航天巨头波音公司（BA.US）公布了2024年第四季度近40亿好意思元的耗损，2024年全年则创下自2020年以来公司最大的年度耗损。公司在其国防和商用飞机部门中承担了多项用度，涵盖从波音767到KC-46加油机，再到弥远延误的两架747飞机（筹备用作新的“空军一号”）。波音CEO凯利·奥特伯格（Kelly Ortberg）周二向投资者进展了公司的复苏筹备，重心聚焦波音的中枢业务。面对连系六年的年度耗损，投资者们蹙迫但愿得到惩处决策。

　　第四季度财报数据涌现，波音公司在2024年临了三个月耗损了38.6亿好意思元，其中商用飞机部门和国防及航天业务承担了约30亿好意思元的用度。这些用度触及多款机型，包括波音767、KC-46加油机，以及弥远延误的两架747飞机——筹备用作新的“空军一号”。

　　波音的功绩如阛阓预期般受到了近两个月的机械师大歇工带来的负面影响，歇工导致大部分飞机坐褥停滞，疏通此前阿拉斯加航空事件导致波音飞机产能捏续受到好意思国政府胁制，无疑进一步大幅延长了原有的托付蔓延。而客户们频繁在收到飞机时支付大部分款项。波音暗示，第四季度耗尽了35亿好意思元现款储备，为正本预期的转动年画上了一个费劲的句号。2024年全年，波音耗尽了143.1亿好意思元现款。

　　最新财报公布之后，波音好意思股盘前的股价在周二基本捏平。公司上周公布的初步功绩涌现，耗损和营收均低于分析师普遍预期。

　　波音年度耗损总和达到惊东谈主的118.3亿好意思元，这是自2020年以来的最大范围耗损。此前在2020年，波音因两起致命空难和新冠疫情导致其最畅销的737 Max飞机停飞。成本阛阓频年来可谓捏续千里默疑望波音，波音股价横盘背后，本色是六年连亏与118亿年度精深耗损的千里重推行。

　　“尽管这是充满挑战的一年，但咱们在共同奋发扭转公司形势的进程中看到了令东谈主饱读励的进展迹象，”波音CEO奥特伯格在职工备忘录中暗示。

　　奥特伯格是一位弥远从事航空航天行业范围的高管，波音在本年夏天将他从退休中请回。他暗示，公司正专注于清枯坐褥、拓荒公司文化并从新聚焦波音的中枢业务。

　　“咱们还在为异日作念准备，络续投资于中枢业务，同期精简那些与异日不关联的业务，”奥特伯格暗示。

　　在周二的财报电话会议上，奥特伯格可能会靠近对于波音是否筹备剥离其Jeppesen导航部门等业务的发问。波音周二莫得像平常那样提供2025年的财务成见，但高管们将靠近对于坐褥率预期的发问。

　　波音国防部家世四季度营收范围下落20%至54亿好意思元，并承担了17亿好意思元的税前用度。

　　“尽管公司国防业务部门的季度用度令东谈主失望，但咱们仍是对总共具有挑战性的固订价钱开发技俩进行了深刻分析。”奥特伯格暗示：“咱们当今对风险愈加主动和清醒。”

　　该公司商用飞机业务部门总营收则大幅下落55%至47.6亿好意思元。

　　以下是该公司公布的功绩与华尔街分析师普遍预期的对比：经过调整后的每股耗损为5.90好意思元，阛阓预期则为3.00好意思元；总营收约莫152.4亿好意思元，不足阛阓预期的约莫162亿好意思元。

　　波音上一次已毕年度级别的盈利是在2018年。除了空难和新冠疫情，公司还靠近一系列制造颓势和成本超支问题。旧年年头，一架险些全新的737 Max 9飞机在从俄勒冈州波特兰升起后，发生了近乎可怜性的阿拉斯加航空舱门面板零碎事件。

　　2024年11月歇工收尾后，737 Max于12月复飞，777X本月重启试飞。近期的好意思国大范围歇工步履于11月收尾后，波音于12月还原了波音737 Max飞机的坐褥筹备，并在本月早些时间从新运行了777X飞机的试飞。但是，777X尚未得回好意思国联邦航空经管局（FAA）的认真认证。波音还在奋发为波音Max 7和Max 10飞机得回认证，这两款飞机是单通谈Max系列中最小和最大的型号。

　　尽管好意思国国内航空公司的CEO们大巨额复旧奥特伯格，但波音的主要客户仍在承受托付蔓延的影响。

　　好意思国航空上周末暗示，由于新款波音787梦思飞机的托付蔓延，公司进一步削减了航班筹备表范围。好意思国航空公司（American Airlines）正本筹备使用这些飞机推出一种以高端座位为主的新式设立，以运用消费者对更考究、更宽阔座位的需求。

　　好意思国航空公司筹备在6月和7月暂停迈阿密至巴黎的航班，并在5月减少达拉斯沃斯堡国外机场至纽约肯尼迪国外机场至伦敦的航班频率，6月还将减少达拉斯至檀香山的航班。

　　“咱们将主动相干受影响的客户，提供替代旅行安排，并络续致力于松开波音托付蔓延的影响，同期络续提供全面的人人航空采集，”好意思国航空在一份声明中暗示。

　　与此同期，欧洲低价航空公司瑞安航空（Ryanair）的CEO迈克尔·奥莱利周一暗示，由于“令东谈主黯然”的波音飞机托付蔓延，公司不得不削减本年的客运量成见。

　　自2018年以来，波音再未已毕全年盈利。从印尼狮航到埃塞俄比亚航空空难，从新冠疫情到本年头的Max 9舱门爆裂事件，这家百年巨头仿佛堕入“黑天鹅”旋涡。如今，曾掌舵雷神本领的奥特伯格能否以军工经管素养旋转乾坤？航空业正屏息能干这场价值万亿的空中回身。

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背负裁剪：李桐